日前在中英两国专家参加的“低碳交通的未来”研讨会上，英国埃塞克斯大学的谢里教授认为，为减少交通中的碳排放，一方面应该号召人们减少出行或开车，另一方面要提高车辆的能效，对汽车进行重新设计。清华大学汽车工程系车辆与交通研究所副所长田光宇教授说，汽车的能源未来要多样化，主要有三个方向，一是清洁的柴油车。欧洲很多汽车公司更偏重清洁的柴油动力车，而不是混合动力车。但由于中国柴油供应有限，不太适合中国。还有就是可替代燃料，例如用生物乙醇代替汽油。另外就是纯电动汽车或者混合动力汽车，但他们最后殊途同归，都以电池替代汽油燃料。

从理论上看，电动车可以起到很好的减排效果。目前英国普通汽车的碳排放量是每公里164克，欧盟在2008年设定的目标是每公里140克。如果电动汽车使用水力发电为电池充电，其二氧化碳排放将降低到每公里124克。不过，不能简单认为只要使用电动汽车代替传统烧汽油的汽车，就能够实现减排的目标。谢里教授说，要让电动汽车实现每公里碳排放124克的水平，前提条件必须是其充电的电能来自可再生能源。如果电动汽车使用的电能来自火力发电站，就没有达到减排效果。另外，也不能简单地说只要使用电动汽车就绝对会帮助减排，因为在这个过程中还是有很多隐性的排放。比如为了使用电动汽车要建立相关基础设施，这个过程中会产生碳排放，比如水泥生产等。

此外，电动车的使用也有自身的困难。田光宇教授说，电能只能通过蓄电池储存。汽车的油箱本身比较轻，里面装的油也很轻，但如果要存入支持汽车跑三四百公里路程的电量，就需要巨大的蓄电池。但田光宇强调，完全没有必要要求电动汽车完全达到汽油车同等水平。让电动车又要零排放、低噪声，又不消耗石油，还要达到汽油车一样的效果和行驶里程，是不现实的。他认为，电动车应该主要在二级城市或者城镇使用，比如在小镇上，一辆每天开50-80公里的电动车，足以应付上下班、买菜、接孩子了。在北京等大城市，近的地方可以用电动车，如果要去远的地方，则应该用地铁、城铁和高速铁路。

谢里教授认为，“电动车并不能够帮助我们解决所有的问题，因此要解决大城市的交通问题，就需要对整个城市进行重新设计。”他说，英国正在实行“城市智能基础设施规划体系”，通过道路拥堵时间段的分析，以及对拥堵中心进行监控，看道路能容纳多少车，其中哪些车、哪些人必须要到市中心去，这些人的经济状况如何。通过这样的分析，再制订出相应的方案，从而规划公共交通的路线。
 

　　2009年,1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策成为汽车市场的助推器。据汽车工业协会数据显示,2008年1.6L及以下排量乘用车占乘用车市场的份额为62%;而到2009年,在新政的作用下,1.6L及以下排量乘用车销售719.55万辆,同比增长71.3%,市场占有率同比提高了近八个百分点。

　　6月1日,三部委联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,将发动机排量在1.6L及以下,综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料 汽 车)纳 入 “ 节 能 产 品 惠 民 工程”,并在全国范围推广。

　　该政策的出台,对于传统淡季车市及众车企的推动作用十分明显。以东风日产为例,这家企业已有六款车型入围节能产品推广目录,目前消费者购车可直接获得3000元补贴,对于车市的销量淡季起到了刺激作用。一些经销商反映,近一段时间,电话咨询、亲临4S店看车和购买的消费者明显增多了。

　　经销商们算了一笔账,拿售价10万元出头的T IID A来说,消费者 购 买 节 能 车 型 , 将 同 时 享 受 到3000元的节能车补贴和7 .5%购置税的叠加优惠,使实际补贴力度高于购置税减半的优惠,因而具有较大吸引力。

　　目前,东风日产1.6L黄金排量车型市场表现十分强劲。轩逸、TIID A继续保持着月销12000台以上的势头,3月份才上市的新骊威家族也领跑该细分市场。即将上市的玛驰,自接受预订以来,累计订单已超越万台。

　　业内人士指出,新补贴政策的出台,意味着国家对小排量轿车支持力度不是减弱,而是进一步增强,这必将带动车市冲出传统销售淡季。

　　工业和信息化部副部长苗圩出席会议并指出，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。2009年我国汽车产销量双双超过1360万辆，成为世界第一汽车产销国，今年上半年我国汽车产销量继续保持较快增长。从发展趋势看，我国汽车产业将会在较长时间内保持持续增长势头。随着汽车保有量快速增长，由此带来的能源安全和环境问题日益突出。大力发展节能与新能源汽车是汽车工业应对能源和环境挑战、实现可持续发展的必然选择。

　　苗圩强调，党中央、国务院高度重视节能与新能源汽车发展，今年的政府工作报告明确提出要推进新能源汽车取得实质性进展。经国务院批准同意，今年财政部会同国务院有关部门已经制订出台了开展私人购买新能源汽车补贴试点、扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广以及“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则等文件，为节能与新能源汽车发展创造了政策环境。其中，公共服务领域节能与新能源汽车示范推广去年已经启动，取得了很好的效果；第一批节能汽车推广目录也已经发布，推广工作已经正式展开。四部委在深圳联合召开私人购买新能源汽车试点工作会议，交流试点城市和汽车企业有关新能源汽车试点工作情况，研究部署有关工作，进一步推动试点工作。

　　苗圩指出，工业和信息化部高度重视私人购买新能源汽车试点工作，将加强与财政部、科技部、发展改革委等部门的协调配合，按照职责做好各项工作，加强规划、政策引导和行业管理工作，加强新能源汽车准入管理，抓紧研究制定新能源汽车产业发展亟需的技术标准，进一步规范和引导节能与新能源汽车健康发展，共同推动私人购买新能源汽车补贴试点工作取得实质性进展。主要工作如下：

　　一、严格执行新能源汽车有关标准

　　标准对于新能源汽车发展和参与国际竞争具有十分重要的作用，必须引起高度重视。目前，《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通讯协议》等新能源汽车有关标准已经通过全国汽车标准化技术委员会审查，将尽快发布实施。试点城市和汽车企业要严格按照四部委“关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知”要求，在动力电池、充电接口以及充电站等基础设施建设等方面与国家相关标准相衔接。

　　二、积极探索市场运营模式

　　从世界范围看，新能源汽车尚处于研发和产业化初始阶段，推动新能源汽车加快市场化进程，需要增强创新意识，积极探索市场化途径。在“裸车”销售、电池租赁、整车租赁等方面，汽车企业要加强与试点城市和其他企业的合作，牢固树立质量意识和服务意识，不断完善服务体系，为用户提高满意的产品和服务。

　　三、充电设施建设要稳步推进

　　纯电动汽车、插电式混合动力都是以电驱动为主，产品的使用离不开充电网络。在新能源汽车产业化初期，考虑电池产品的技术性能和新能源汽车市场规模，建议充电方式以慢充电和分散式充电为主，不宜大规模建设集中充电设施。可以结合试点工作，积极探索具有商业可行性的充电设施建设和运营模式，通过不断总结经验，研究制订充电设施总体发展规划。

　　四、研究制订新能源汽车发展规划和政策

　　根据国务院领导指示，工业和信息化部正在会同有关部门研究提出节能与新能源汽车发展规划和政策，加快推进纯电动汽车、插电式混合动力产业化，实现我国汽车工业跨越式发展；同时将大力推广普及以混合动力汽车为代表的节能汽车，提高我国汽车燃油经济性水平。通过制订规划和政策，明确节能与新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局，完善研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等环节的政策措施，促进节能与新能源汽车产业健康发展。
 

　　标准对汽车工业意味着什么？20多年来，我国汽车标准法规体系的建设情况大致是个什么样？中国的汽车标准制定者在国际汽车标准界有多大的话语权？日前，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长、全国汽车标准化技术委员会副秘书长吴卫接受本报记者专访，对上述问题进行了权威解答。

　　据吴卫介绍，法规既有技术性的，也有非技术性的。技术性法规多数来源于标准，只不过这些标准具有更强的权威性和约束性，被上升到法律的层面。通常，国内汽车界所说的标准法规，狭义上指的是那些有约束力的技术标准。

　　纯粹的技术标准是行业达成的技术共识，它是行业在实践中逐步积累、凝结而成的经验结晶和在实践过程获得的知识精华。对于行业和企业标准的区别，吴卫打了两个比方。行业标准是行业中的公共知识和公认的规范，相当于“课本”，它不同于每个企业在研发过程中所记的“笔记”（企业标准）。“课本”是共识，能给企业带来好处，所以企业会自觉遵循其中的规定。

　　由于经济体制和发展历史不同，我国汽车标准法规体系的建设工作基本上是由政府主导的。也就是说，虽然现在我国已经进入市场经济时代，但汽车技术标准体系并不完全是由市场自发形成的，而是在政府主导下持续发展。因此，我国汽车标准法规体系有两个显著特征，一是产品类标准较多（汽车工业发达国家的试验规范较多）；二是我国汽车标准体系的政府色彩最鲜明。改革开放以后，我国的汽车标准法规建设工作随着汽车工业的发展进步很快，对外开放度、与国际接轨的程度都在逐步提高。

　　20多年来，我国汽车工业和汽车市场持续快速发展，如今我国已成为世界第一大汽车生产国和第一大汽车市场。我国汽车标准法规每一个大的变动，都会引起国外同行的高度关注，国际交流日益频繁和深入。随着行业的快速发展，我国已建立起比较齐全的汽车标准法规体系，其中，强制性标准建设步伐最快；标准法规的数量、体系结构和水平等与先进国家的差距越来越小。

　　为了加快速度以及受技术能力限制，我国的汽车标准法规体系建设借鉴了很多国外成熟的东西。除了监管还有待进一步加强之外，我国汽车标准体系建设工作的差距主要体现在企业标准较少，这使“课本”的更新速度较慢。也就是说，在制定和更新标准时可以依赖的技术资源不充分，有时甚至没有依靠。这从一个侧面说明，中国汽车企业对技术的掌控能力、研发能力还很差。

　　“这也难怪，人家从爷爷辈就传下来不少‘笔记’。当然，我们也有20多年的合资历史了，是否能得到人家的‘笔记’，或者屋子里堆了一大摞‘笔记’，消化、掌握得怎么样又是另外一回事了。打个比方，我们由不识字到上小学和初中，现在在某些方面还上了大学，但要讲出更深的内涵以及进行创新，还差得相当远。真让你编写课本时，就困难了。”吴卫给中外汽车标准体系能力的差异做了个比喻。

　　在国际汽车标准界的发言权方面，吴卫说：“以前，我们做什么别人不关注；现在，我们说什么有人听了，受重视了；甚至我们也开始编写‘课本’了。最近两三年，尤其是在节能和新能源汽车技术领域，我国的汽车标准法规受到高度关注。在国际燃料电池汽车标准协调方面，我们能拿出一些东西说一说了，不像以前只是带着耳朵去开会。在传统汽车技术标准方面，我们也有所建树。例如，在油耗标准方面，我国在2000年以前是空白。这个问题受到政府重视以后，通过大量试验、数据积累和吸取国外经验，2004年我们拿出了乘用车油耗限值，在国际上反响很大，受到国外同行的尊重。美国媒体就表露出一种危机感，称自己的标准多年没有提高了。印度也几乎照搬我国的这个标准。从标准执行情况看，效果非常好，企业反应很好。再比如，在国家发改委、科技部、工信部、标准委等部门的重视下，我们在以电动汽车为代表的新能源汽车技术领域所制定的标准，无论是数量和质量目前都处于世界先进水平。比如电动摩托车，目前国际上可供借鉴的、成熟的标准只有中国的。”

　　创新虽然困难，但中国汽车标准界一直在不遗余力地创新。据吴卫介绍，中国汽车技术研究中心创立的C-NCAP虽然不属于国家和行业标准体系内的事情，但这个像考试和竞赛一样的试验评价，受到国内外广泛关注。“C-NCAP测试的项目高于法规要求，不适合政府来组织，但它能在市场上起到引导消费的作用。对于C-NCAP的每个测试项目，我们都根据中国国情做了适当调整，既不能考偏了，还要体现出水平。”吴卫说，“国外的NCAP在后排座不放假人，但C-NCAP结合中国的具体情况放了假人，并设定了考试标准，取得了很好的成效。日本和美国的NCAP也开始采用这个做法了。当然，我们的创新虽然有特点，也有国际影响力，但还是极个别的。不过，我们清楚，中国的汽车产业规模大、发展速度惊人，我们可做的事情多了，成果就会越来越多，尤其是在新能源汽车方面。”

　　以上数据充分说明：势头仍然不错，苗头开始不妙！根据各种现状、经验以及数据分析，车市已走到一个很明显的转折点。即将到来的8月，也就是我们说的传统销售淡季，汽车市场将会继六七月份已经出现的优惠浪潮，出现更疯狂、更普遍的清仓行为，目前这些表面的促销大多数还是经销商行为，但实际上背后则是厂家的默认和支持。预计到8月，很多厂家也会开始跳到前台积极行动，为降低经销商库存、增加经销商提车能力，放手一搏。

　　也就是说，如果你已经有了购车计划，今年8月份可能是2010—2011跨年度最佳购车时机，一旦错过，很可能随着9月下旬传统黄金销售旺季的到来，一直到明年5月份之前，都不太容易有这样的好机会了。这点，相信2008年买车的朋友，到现在都还在偷偷乐呢，同样一辆10万元左右的车，去年3月份以后购买，不仅价格可能要高出了七八千元，连提车都要等。

　　也许有人要问，那些优惠我都知道，都是日系、韩系、美系的车，Q5、途观什么时候能顺利提车，甚至来些优惠呢？回想一下去菜场买菜的经历吧，一般成年人都会对超出心理价位的菜采取不买不吃的态度，因为一顿不吃不会怎么样；除非家里小孩闹着要，那咬咬牙，再贵也就买了。买车也是一样，一天到晚就想买这几款车的人，就像刚才提到的小孩，都像成年人一样忍一下，相信提现车的那一天肯定会快一点来到。

　　车子难卖，自然就会加倍关注以前的老车主。除了买新车，已经是车主的你不妨关注一下售后维修保养方面的优惠促销活动。预计这几个月，随着4S店新车交付的下降，为了保持门店的热闹，提升售后产值，同时也让店员们别闲着生事，4S店会陆续推出各式各样的优惠活动，睁大眼睛，挑些真实惠的，也能为自己省下些小钱。

“上海进口汽车博览会”已经成功举办两届，每届展会均以鲜明的特色、丰硕的展会实效和专业的团队组织得到了各参展商的踊跃支持和业内人士的积极响应。每届展会均有5万余名观众参观，进口车品牌覆盖率均达到95％以上，品牌总数多达38个，展示面积达30，000平方米。进口汽车市场中的热卖车型在展会期间悉数到场，两届展会现场累计售车百余辆，同时为参展商带来了大量的潜在客户。

“2008（第三届）上海进口汽车博览会” 将在原有基础上，展会规模进一步扩大，进口车展出品种大范围增多，并针对进口车细分市场，更多、更全面地网罗从进口顶级跑车到进口小众车型等各高档化与时尚化的国际著名品牌：法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、保时捷、奔驰、宝马等高档豪华品牌将悉数登场。此外，今年还将新增世爵、蓝博基尼、英菲尼迪、悍马等极具个性的豪华进口车，新增哈雷戴维森品牌顶级进口摩托车，科尔维特、先锋方程式F3(图库 论坛)赛车也将作为进口运动车型激情亮相展会。

展会同期将举办新车发布会、试乘试驾、车模大赛、现场抽奖、以及参观上海汽车博物馆等一系列丰富活动。

与展馆比邻的汽车博览公园将提供试驾专用车道，同时结合各品牌进口车,供专业媒体与爱车一族在风景(图库 论坛)如画的博览公园一试身手。主办方建议各位观众随携带驾照，以便参与试驾活动，试驾要求一般为一到两年的驾龄。观众将驾驶或乘坐着心仪的爱车，在小桥流水、青山绿树的公园里驰骋。

参与试乘试驾的品牌：斯巴鲁、萨博、凯迪拉克、英菲尼迪、欧宝、大众、进口边三轮等。美国豪华摩托车品牌哈雷戴维森同时将于展会期间举行激情试乘体验活动。

在展会现场举行高端品牌的公园试乘试驾活动，进口车展独此一家。

另外，主办方还将在展会期间定时举行幸运观众抽奖活动，中奖者将获得法拉利、斯巴鲁等品牌的精美纪念品，以及免费参观上海汽车博物馆的机会。

上海国际汽车城位于长三角腹地，是联接上海与江浙地区的枢纽，交通便利。2008（第三届）上海进口汽车博览会将借助上海国际汽车城的辐射能力，在燃情9月，为长三角地区的爱车一族献上一次丰盛的进口汽车饕餮大餐。

为了方便观众观展，展会期间，主办方将在人民广场为观众安排了免费班车，观众只要持有“2008（第三届）上海进口汽车博览会”门票，即可免费乘车往返。具体乘车地点和时间安排如下：

免费班车乘车地点：

人民广场

上车点：公交123路人民广场起点站（武胜路360号，近黄陂北路）

下车点：上海汽车会展中心

乘车时间：

去程：首班车为上午8：00，每隔半小时一班，末班车为下午15：00

回程：首班车为上午10：30，每隔半小时一班，末班车为下午17：00

　　第一阶段:从2010年8月1日起,全天24小时禁止未持有环保检验合格标志的汽车在佛山通行(佛山境内高速公路、国道不在限行范围内)。

　　第二阶段:从2010年9月1日起,每日7时至9时、17时至19时禁止未持有绿色环保检验合格标志的汽车在佛山大道以东、一环(东线)以西、魁奇路以北、海八路以南区域内通行(上述道路不在限行范围内)。
 

　　第三阶段:从2012年1月1日起,每日6时至22时禁止未持有绿色环保检验合格标志的汽车在佛山大道以东、一环(东线)以西、魁奇路以北、海八路以南区域内通行(上述道路不在限行范围内)。

　　第四阶段:在前三阶段的基础上,择机在五区划定未持有绿色环保检验合格标志的汽车限行区域。

　　南方日报讯(记者/李晓玲通讯员/黄芳)限摩实施意见才出台不久,黄标车限行实施意见又出台。记者昨日从佛山市环保局获悉,《佛山市关于逐步限制高污染(高排放)汽车通行的实施意见》正式公布,从8月1日起,无环保标志的汽车将不能在佛山上路；9月1日起,黄标车分时段、分路段限行。市环保局表示,亚运期间还要根据大气环境和交通情况实施更加严格的临时限行措施,环保部门呼吁尚未申领环保标志的车主抓紧申标。

　　黄标车9月1日起限行

　　市环保局总工程师李康文介绍,限行措施分为四个阶段,其中8月1日起全天禁止无环保标志的汽车在佛山通行；9月1日起分时段、分路段限行黄标车。

　　据了解,这一限行措施曾于6月8日—14日公开征求社会意见。李康文介绍,期间共有11名市民、2个单位提出意见、建议,主要集中在黄、绿标核发流程、限行时间与区域等方面。“综合征求意见情况来看,大多市民对逐步限制黄标车通行反应平淡,并理解、支持逐步对黄标车采取限行措施。”

　　根据实施意见,限行每一阶段实施后的第一个月为试行期,对试行期内的违规行为,公安交警部门进行批评教育,暂不实施处罚。试行期届满后,对于违规进入限行区的车辆,公安交警部门将进行处罚。

　　实施意见特别强调,亚运举办期间(2010年10月20日—12月20日),按照省的部署,除了大范围限行未持有绿色环保检验合格标志的汽车外,还要根据大气环境质量和交通情况,实施更加严格的临时限行措施,具体措施另行制定公布。

　　执行任务的军车、警用车、消防车、救护车、工程抢险车等特殊用途车辆则不受上述限行措施的限制。

　　外地车环保合格标志在佛山通用

　　据统计,佛山市机动车保有量约80多万辆,其中黄标车约12万辆。截至目前,全市申领绿标的汽车有64.6万辆,黄标只有3.3万辆。采访中,很多车主认为自己的车是黄标车,便不去领取黄标。对此,李康文强调,黄标车是可以上路的,只是在部分时间和区域限制行驶,而没有环保标志的汽车届时将不能通行。

　　而对于有市民提出“2000年之前有的高档进口车技术先进,能否核发绿标”的问题,李康文解释,车辆经排气检测达到标准,并具备相应车辆污染物排放控制技术措施,便可核发绿标,而不是简单的以时间划分核发黄、绿标。比如,装用电喷发动机、三元催化净化装置和氧传感器的汽油车,以及装用电控喷油装置的柴油车,可到各区的机动车技术鉴别点进行鉴定,合格后可发绿标。

　　此外,外地籍号牌汽车持有的环保检验合格标志在佛山通用。市环保局呼吁,“尚未申领环标的车主赶紧到核发点申领,佛山五区共设20个核发点为车主免费办理核发环保标志。”

　　环保部门透露,汽车以旧换新补贴政策实施期限将延长至今年12月31日,“最多可补贴1万多元,市民可抓紧时间办理。”

协议指出，新的合资公司将引进法国佛吉亚集团先进技术尤其是内饰方面的成熟技术，并通过合作将这些技术转化成为服务吉利的产品。

佛吉亚是全球第6大汽车零部件供应商，其中内饰业务在2009年销售业绩达29亿欧元，排名全球第一。作为佛吉亚最核心的业务之一，佛吉亚在内饰领域拥有全球最先进的技术和相应配套。

吉利在新的合资公司中将占有一定比例的股份，但吉利拒绝透露具体的持股比例。吉利集团总裁杨健表示，吉利参股旨在穿针引线，表达吉利开放合作的诚意。

在短短数月之内，吉利签下了数家世界级供应商。去年12月，吉利-浙江利民-韩国大义集团三方合作达成协议，开创了以整车厂家为纽带、牵手一家中资企业和一家外资企业的合作模式，大义集团主要从事汽车内外饰的研究、设计和生产。今年5月，吉利选定荷兰阿克苏诺贝尔汽车修补漆作为其全球修补漆供应商及维修服务的合作伙伴。

浙江利民公司作为吉利的核心供应商，多年来一直为吉利提供相关配套服务。而吉利实施的“1+1+1”的三方运作平台，利用本土零部件企业的区位和文化优势，结合世界顶级供应商的技术和质量优势，加上吉利的支持，将大幅缩短国际供应商的投资周期。

业内专家表示，三方合资公司成立以后，法国佛吉亚的成熟零部件通过浙江利民平台应能快速实现与吉利产品匹配和对接。

关于佛吉亚集团：

法国佛吉亚集团作为全球第6大汽车零部件供应商，主要致力于汽车座椅、汽车内饰件（仪表板、门板等）、汽车外饰件（保险杠等）和汽车排气系统四大类产品的研发与生产，在世界32个国家设立200家工厂和33家研发设计中心，目前在华共开设17家工厂，4家研发中心，员工超过4000人，年销售额超过65亿元人民币。

   现行的《缺陷汽车召回管理规定》于2004年3月12日由国家质检总局、发改委、商务部、海关总署公布，并于2004年10月1日起施行。业内专家认为，该规定本身就具有缺陷，缺乏有效监管，违规成本太低，对消费者保护力度不够。这造成汽车企业主动召回积极性不够，被动召回程序又十分繁琐。

   北京市汇佳律师事务所律师邱宝昌在接受采访时称，除了汽车召回管理规定，保护汽车消费者权益的还有消费者权益保护法、立法法等，但都是原则性的，难以真正保护消费者。由于汽车召回管理规定是部门规章，惩罚的上限是3万元，要加大惩罚力度则必须升格。此外，建议国家尽快出台汽车三包规定，细化对消费者权益的保护。

   对于加大不按规定召回问题车车企惩罚力度的建议，部分业内人士称，如果真这么做，企业的成本将大幅上升，很多企业都承受不起，出台相关法律法规应当慎重。